在大众之后，又一家外资车企将使用中方合作伙伴的技术。8月17日，有媒体报道称，日产将使用东风汽车最新发布的“量子智能电动架构”来研发、生产自己的纯电车型。该媒体引用东风公司副总经理、党委常委尤峥的一段未公开采访表示：“最近，奥迪买了上汽的平台，大众买了小鹏的平台，大众给捷达买了零跑的平台，日产也将使用东风的平台。”

8月17日，飞灵向尤铮本人求证此事。截至8月17日发稿时，尤铮并未对此进行回应。对此，飞灵又向东风公司进一步求证，对方表示有具体消息将会向外界公示。这个表态等于承认了日产和东风之间的合作。不过，双方具体合作形式目前尚不清晰，到底是采购东风的技术还是双方联合研发，又或者是其他形式尚没有定论。

在外界看来，日产此次与东风在技术上的合作，是目前电车发展大趋势下的又一新案例。为了推动在中国提升电动化和智能化的水平，最近几年外资品牌“求助”于中国品牌的案例正在不断出现。最早的是丰田，丰田两家合资公司广汽丰田和一汽丰田在中国分别与广汽、比亚迪进行合作，借用后者的技术推出智能电动车产品。其中，一汽丰田采用比亚迪比亚迪的刀片电池、弗迪驱动电机以及电控等技术的bZ3已经量产上市。

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而广汽丰田的相关产品在今年也会上市。另外，在智能化上丰田在中国和其所投资的初创公司小马智行共同进行研发，旨在推动其L4智能驾驶技术的落地。在中国，丰田还改变了其研发中心的模式，将两大合资公司以及与比亚迪的合资公司共同纳入其中。

在丰田改变之后不久，其老对手大众在中国也快速进行调整。7 月 26 日，大众集团表示其旗下的大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术框架协议。在合作的初期阶段，双方计划面向中国的中型车市场，并 " 基于小鹏 G9 平台 " 共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。这两款专属于中国市场的新车将补充基于 MEB 平台的产品组合，并计划于 2026 年走向市场。

另外，大众汽车集团将向小鹏汽车增资约 7 亿美元，收购小鹏汽车约 4.99% 的股权。交易完成后，大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。双方也可能会在未来联合开发用于下一代智能网联汽车 ( ICV ) 的全新本土化平台。据悉，大众将在 2026 年之前与小鹏汽车共同开发两款 B 级以上电动车型。其中，小鹏汽车的 G9 平台将用于此。

而奥迪也与其中国合资伙伴上汽集团签署战略备忘录，进一步深化现有合作。根据协议，双方将通过共同开发，快速、高效地拓展高端市场智能网联电动车产品组合。作为规划的第一步，奥迪将通过推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场，双方共同开发的电动车型将配备最先进的软硬件，为中国客户提供直观、互联的数字化体验。各方将在开发过程中贡献其核心能力。奥迪与上汽也有意在未来联合开发用于下一代智能网联汽车 ( ICV ) 的全新本土化平台。

另外，大众对其廉价车也找寻了伙伴。据报道一汽-大众旗下的捷达正在与零跑汽车洽谈合作，合作内容为一汽-大众或“买断”零跑汽车的某一代技术平台。若合作达成，捷达将主攻经济型电动车市场，并将像一汽奥迪一样将营销公司迁至杭州。传闻还援引一汽-大众内部人士采访——“公司确与零跑方面有接触，但具体情况并不知情。”尽管没有官方确定，但这符合大众在中国的战略趋势变化。

在大众、丰田之外，此次日产加入合资队伍反向技术输出，使得中国电动车技术正迎来自己的高光时刻。但需要指出的是，日产在电动车技术上并不差，相反其拥有深厚的技术储备。

早在1947年，日产合作伙伴东京电动汽车公司就推出适合民用的TAMA电动车型。后续的几十年中，日产也在根据时代变迁和驾驶者需求的改变而不断创新，一直坚持不懈地进行着电动车的研发和生产，陆续共推出了10余款经典车型，尤其是2010年日产聆风（Nissan LEAF）的量产上市，更是如同里程碑一般，真正将电动汽车带入人们的生活。这款产品在全球销售了近百万辆，但未有一例重大事故。

后续，日产所发布的e-POWER技术，用全时电驱的设计理念、出色的智能发电系统，以及支持闪充闪放的三元锂离子功率型动力电池带来新的体验。不过，这个技术没有得到很好的推广，如今反而要“借光”增程这一古老技术来解释。但实际上，与插电式混动和增程式动力系统相比，搭载e-POWER动力系统的车型，因为没有大电池的负担，操稳性能全面领先；同时还避免了插电和增程式在馈电状态下，电池过重过大而增加能耗的弊端，最后还可以免去用户每天需要关注外接充电的烦恼。

而从实际市场来看，日产在华面临着非常大的压力。日产汽车在华7月销量为59507辆，同比下降了43.61%，环比下滑13.93%。对此，日产高管承认，在中国市场充满挑战。日产汽车公司高级副总裁、东风汽车有限公司总裁山崎庄平（Shohei Yamazaki）公开表示：面对中国市场商业环境的变化，我们需要加快导入更加适合市场需求的、更合适价格的产品。

目前，在中国的新能源布局上，日产主要是基于日产纯电动技术、e-POWER技术和启晨DD-i超混动三大动力技术路径。5月22日，基于e-POWER技术的超混电驱奇骏正式上市，6月销量为1364辆，7月攀升至3993台。启晨DD-i超混动平台打造的启辰大V于7月初正式上市，该月卖了1222台。总体销量来看，这些最新车型暂未给日产带来提升。

作为东风集团的两大利润奶牛，东风日产和东风本田都已经在这两年陷入发展困境之中，销量接连下滑。在这个背景下，日产率先变革既是日产的需要，也是东风的现实。

比如尤峥举例道，“如丰田的开发周期一般在48个月左右，如果用了国产的技术，开发周期可以缩短到24个月。”尤峥还表示，日产使用东风的平台，是因为东风在智能网联和自动驾驶方面取得了领先地位。据了解，今年4月10日，东风日产发布了全新“量子”电动化平台。

根据官方介绍，“量子”架构能够兼容多种动力，包括纯电、增程、插电混动，支持前驱、后驱、四驱模式，尺寸方面同时支持小型、中型、大型汽车，车型同时支持轿车、SUV、MPV等多种款式。此外，量子架构能够实现超过1200公里续航，满足800V超快充。根据东风汽车的产品规划，东风量子架构已完成全系列产品布局，未来将打造16款车型。新平台年产量预计将达100万辆。

与丰田、日产这两家日系车企一样，马自达在中国也已经寻求了中国合作伙伴长安的帮助。今年4月18日，马自达在上海车展上宣布将从2024年底开始在中国扩大电动车产品线。除了纯电动汽车外，还将增加插电式混合动力车等，将与在中国成立合资公司的长安汽车共同开发。马自达负责设计及行驶系统等行驶性能，长安汽车负责电动化、“车联网”技术及自动驾驶等领域。目前马自达在中国销售小型SUV“CX-30”的纯电版，原计划2025年以后引进新款纯电动汽车。

由此，在中国市场中日系车仅有本田还没有拿出在中国市场新一步的电动车计划。本田今年在中国市场发布了三款全新的纯电动车，并且提出将加快电动化步伐，2027年之后，本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，中国本田将实现纯电动车销售占比100%。其中，东风本田表示将通过合资自主品牌来实现电动化。而广汽本田目前尚未有进一步动作，不过广汽本田曾在2020年导入过广汽电动车，但销量惨淡。

对于合资品牌而言，目前也是最艰难的时刻。乘联会数据显示，今年1~6月，我国乘用车市场累计零售销量为952.4万辆，同比增长2.7%。其中，自主品牌销量为598.6万辆，同比增长22.4%，市场份额占比达到53.1%。这是自主品牌首次实现半年度市场份额超50%。另一方面也预示着合资品牌在中国的市场份额正在萎缩。即便是被称之为行动缓慢且谨慎的日系品牌，也都纷纷展开行动。在丰田、日产之后，下一个宣布新动作的会是本田吗？

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