交出了一份糟糕的财务报告。

8 月 29 日，发布 2023 年二季度财报。交付量、营业收入、毛利率均一路走低，净亏损相比去年翻了超过一倍。这应该是继 2019 年危机之后，新一轮的煎熬时刻，在其他造车新势力猛发力之时，却越走越慢。

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不过，在财报电话会上，创始人、董事长及 CEO 李斌依旧冷静。但和之前不同的是，李斌在本季财报电话会上，将大部分的问答焦点放在了产品销售上。

可以看到，在触底之后，对于卖车这件事上，李斌变得认真了。

单季度亏损 60 亿

财报显示， 2023 年第二季度总收入为 87.717 亿元人民币，较 2022 年第二季度下降 14.8%，较 2023 年第一季度下降 17.8%。

收入环比、同比下降的核心原因在于汽车销售收入的减少。从二季度的交付量来看，二季度共交付了 24076 辆，不及理想单月的交付水平。尤其在 4月 、5 月，分别只交付了 6658 辆、6711 辆，在一众新势力中处于低位。

2023 年 1-7 月交付量表现

事实上，今年二季度恰好处于产品代际交付切换的关键期，尤其在前两个月，新旧车型的交付接棒不如预期顺利，一度仅有 ET5、ES7、EC7 三款车型在售。

直到 5 月下旬后，才逐渐恢复产品交付节奏，接连交付了改款 ET7 、新款 ES6、新款 ES8 和 ET5T 。

同时，叠加在今年 6 月推出换电权益解绑政策，使得销量提振，6 月交付重回万辆阵营，7 月更是一步跨进两万辆区间。

完成了二代车型交付后，第二季度车辆利润率相比上一季度 5.1% 的表现有所提升，为 6.2%，但对比去年第二季度的 16.7%，则还有很大上升空间。财报指出，与去年同期相比，汽车毛利率减少的原因是产品组合的变动。

利润方面，二季度毛利润为 8700 万元人民币，同比下降 93.5%，环比下降 46.4%。2023 年第二季度的毛利率为 1.0%，去年同期为 13.0%，解释称是由于较低毛利的二手车销售的增加。

毛利润大幅下降，净亏损也在同步扩大。数据显示，二季度净亏损达 60.558 亿元，同比增长 119.6%。不包括股权激励费用调整后净亏损（非美国通用会计准则）为人民币 54.457 亿元，较 2022 年第二季度增长 140.2%。

值得一提的是，销量不济并未影响的支出，其二季度研发投入达 33.4 亿元，销售、一般及行政的费用为 28.566 亿元，均高于理想和小鹏。

尽管二季度经营表现糟糕，但的现金流仍算充沛。截至 2023 年 6 月 30 日，现金及现金等价物、限制性现金、短期投资和长期定期存款为 315 亿元人民币。

阿联酋阿布扎比政府旗下投资机构 CYVN Holdings 与签订股份认购协议，其将通过定向增发和老股转让的方式向进行总计约 11 亿美元的战略投资，短期内在资金上不会存在大的缺口。

李斌大谈销售布局

对于第三季度，预计交付量为 55000 至 57000 辆，结合 7 月份已交付的 20462 辆来看，接下来两个月平均交付 17259-18269 辆，再次跌落两万以下。结合指引的收入 189 亿元至 195.2 亿元进行简单估算不难得知，三季度指引中隐含的单车价格应该是在 31 万元左右，略高于本季度的 30.5 万元。

对于三季度的交付指引，李斌表示是因为考虑到了 7 月换电权益的调整。从 8 月 1 日起，新的订单将没有换电权益，而有换电刚需的用户的需求提前释放，这对 7 月的交付数量是有影响的，而 8 月需要一定时间让订单恢复正常水平。

李斌透露，8 月的试驾数量已经创历史新高，周末的试驾量甚至有在 1 万以上，但是在销售布局上推动订单转化还需要时间。

除了换电权益调整的影响，还有外部压力的因素。“三季度的预期是充分考虑到外部压力，在 30 万以上的高端纯电汽车市场有 49% 份额，所以在高端纯电市场份额的位置是稳固的，需要通过更多的销量渠道和能力来加快销量的转换。”李斌说道。

李斌在财报电话会上直言，在二季度中发现其销售能力无法满足同时销售 7-8 款车的需求，销售人员在数量和能力上是落后于市场上的竞争对手。

“以奔驰、宝马等主流高端品牌为例，它们的销售人员数量是的 6-7 倍。销售人员数量的不足会影响到用户的满意度，也不能满足同时 8 款车型的销售需求。”李斌说道。

因此，从 7 月开始开始全面提升销售能力，拓展销售网点的布局，深入下沉市场，目标达到每月锁单 3 万台销售能力，9 月底完成这项销售能力的建设，从 10 月开始销售能力建设的成果开始逐步显现。

李斌提到，第一代平台的销量达到较好的水平是花了 2 年左右的时间，也就是 2021 年达到了相对比较好的状态。因此第二代平台也需要一定的时间销量提升，最主要的是 5566 （ET5、ET5T、ES6、EC6）的量，会在 1.5-2 万辆之间。

“目标每个月交付量稳定在 2 万以上，销售能力要做好每月 3 万的准备。”李斌说道。

能打好后续的销量保卫战吗？

在二季度中，完成了 5 款新车型的交付，包括 EC7、2023 款 ET7、全新 ES6、ET5T、全新 ES8。计划于 9 月发布和交付全新升级的中型轿跑 SUV EC6，完成基于第二代技术平台的全部产品切换，并且 NT2.0 软件功能将逐步释放。

在业绩电话会上表示，下半年，随着较高售价的二代平台新车型的交付爬坡，产销量规模的爬升，平均毛利将有所提升，预计下半年毛利率将稳步提升，三季度有望回到两位数，四季度朝 15% 努力。

与此同时，李斌表示，明年不会发布新车，但会有年度产品的改进。这预示着，已经基本是明牌打法，接下来将以现有的产品线与其它汽车品牌的新产品竞争。要知道， Model 3和 Model Y 都将迎来改款，理想在明年也将推出纯电 SUV，这都将加大的竞争压力。

尽管明年没有新产品推出，但李斌透露，子品牌阿尔卑斯会在明年下半年发布第一款产品。“目前开发进程顺利，它的开发理念和 NIO 不一样，针对大众市场，因此款数不会太多，而是看每一款车的销量，并且更专注在家用车市场。”李斌说道。

另外，在下个月也将发布首台手机，李斌在财报电话会议上表示，“手机对于增加车的竞争力是有帮助的，能够更好匹配车的移动设备的需求。它的底层的软件和车的底层软件是匹配的，计划在 9 月下旬交付手机产品。”

总的来看，在二季度已经吃尽了车型换代的苦头。

自去年 12 月全新 ES8 正式上市开始，正式进入车型换代期，今年一季度对老款车型ES8、ES6、EC6 的清库存举措已经带来一定打击，二季度的青黄不接更是直接将财务状况拉至谷底。

从李斌在财报电话会上对销售渠道的认知和分析也不难看出，正在着力解决内部问题，这其实是一个正面的信号。

接下来，随着 EC6 的发布和交付，将全面完成二代平台产品的切换，届时将有 8 款车型在售，二代车型的后劲如何尚未可知，但可以预见的是，接下来的半年，可能不会有比现在更糟糕的时刻。

（本文首发钛媒体App ，作者 | 肖漫，编辑 | 张敏）

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