很认同网上一个大V的观点：弱小不是生存的障碍，傲慢才是。

(资料图)

2023年第一季度，本田丰田日产三大日系品牌在中国实际卖出了约60余万台新车，这当中只有约1万多台是符合我国定义的新能源汽车，其余全部都是燃油车型。而BBA三巨头的局面也好不到哪里去，45万台新车当中，新能源汽车只占据了3.4万台，这3.4万台中宝马要占据2万台左右。大众在中国费劲巨大气力，动辄斥资几十亿欧元，换来的不过是37.5万台新车中，新能源占2万台左右。

这些生存空间被挤占在37%市场份额内的合资品牌们，当下是随时有可能在时机成熟的时候被国产品牌扫地出门的。

2020年至今新能源市场占有率

由于越来越严苛的环保法规趋近施行，所有在售燃油车将被强制执行更环保的国6B标准，以经销商体系倒逼库存车出售的现象可能在未来还会出现。要知道当下的库存量还有350万燃油车还在以每周数万台的速度淤积，整个燃油车体系下承担了数以千亿的库存成本压力。

某些合资车企从一开始就没有学会做好服务，一直存在着傲慢和歧视性对待，在国产品牌起势的当下还玩这种态度，无异于自掘坟墓，是几十年树立起来的高端形象正在一步步垮塌。

回到宝马这起灾难性事件。和外企打过点交道的都能想到，写道歉信和策展的，很可能就是同一帮人，平时惯于讨好外方老板，结果弄出这种事，又怕发酵又怕担责，生怕惊动德国人丢了饭碗，于是搞出这种灾难级公关。现在好了，杂牌电动车的帽子还没摘掉，品牌又被污名化了。

网友最气愤的是一个德国人做的品牌用中国人的员工在中国人的土地上限中国人的量，曾经那个擅长故事营销，以人为本的品牌形象，在人们心中轰然坍塌。

宝马MINI在事情发酵后，快速进行了回应。只是网友对其态度以及简短没有情感的公关道歉并不买账。既没有承认错误坦诚，也没有明确道歉的对象。更没有解决问题的利索和完备方案，在大众眼中我们看到的只有欲盖弥彰。

第一次公关不起作用之后，事态已经变得相当棘手，宝马公关不得不再次出手。没想到变本加厉，除了依然没有正面回应之外，还采取反问式营销，声称“事件当中的两位礼仪小姐姐也是刚踏入社会的年轻人，可不可以请大家给她们多点宽容和空间？”

总结下来在态度上感觉是著名车企里的平均线。只是史诗级的差距感出自于一个老牌车企，一个有过无数不同国家地区企划经验的品牌公司，赠品不就是让顾客有好感，如何避免得罪顾客这么简单的章程都没有，就像宝马自己说的，给年轻人一个机会，如果你是眼高于顶的特斯拉我不奇怪，但宝马你不年轻了啊。

危机公关的一个真理就是不管你错没错，第一时间先认错，态度决定一切，要知道再小的营销活动都要认真对待，管控到位，直接面对消费者的员工尤其培训到位，上次找外包出现问题的还是奥迪小满事件）。所有品牌都应该重视消费者，外资品牌来中国赚钱更要方方面面尊重到位，这种歧视错误真心不应该发生。错了就改，品牌又不是必须要完美，真诚道歉，消费者能看见能原谅。

最后借资深公关人姚素馨的一句话结尾：“史诗级灾难公关”这个热搜，给公关行业带来的坏处，远比给MINI中国的更大。公关在公众心中更蠢了。”

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