7月29日以来，在特大暴雨和洪水的侵袭下，109国道门头沟段被撕扯得支离破碎。路塌、桥垮，但人心不散。截至8月3日，在北京武警官兵及各方抢险队伍的努力下，109国道门头沟段的抢通工作顺利完成，抢险、救援、物资配给车辆从城区到山区的“生命通道”打通了。但是，目前109国道尚不能满足社会车辆通行的需求，近期，12345热线接到一些市民咨询来电，大家非常关注什么时候才能进山和家人团聚。

8月9日，记者跟随北京建工养护集团八公路处抢险人员来到109国道，直击道路抢修现场。在各方抢险施工人员的共同努力下，109国道保通任务正在全力推进，武警官兵、道路养护人彻夜不眠地与时间赛跑，为社会车辆尽快通行创造条件。

青白口桥旁的跨河通路已经打通。

青白口桥主体结构局部下陷，抢险人员正在桥旁加急建设临时跨河通路。

讲述

(资料图片仅供参考)

走了5小时山路为接母亲下山

现阶段，进109国道仍需持抗洪抢险专用证件，为了保障抢险救援，原则上社会车辆只出不进。很多当地村民表示，对道路能全面向社会车辆开放“望眼欲穿”。一位住在城区的市民告诉记者，这几天，在得知受灾比较严重的斋堂镇、清水镇正在逐步恢复供水供电，他松了一大口气，但是汛期还没过去，他还有家人住在山区，希望能尽快通路，把家人接到城区来住。

梳理近期12345热线市民的相关诉求和咨询，本报记者注意到，希望接老人、接放假的孩子、盼着回家看看的来电比较多，各种期盼都聚焦到109国道何时能恢复通行。

几天前，一位村民从王平村步行5个小时进山，为的是把住在山区的母亲接出来。下山途中，他正巧碰见了北京建工养护集团八公路处党总支副书记王明宇一行人开车巡查道路。王明宇赶紧让这一家人上了车，带着他们开出山区。

“一路上我跟这一家人聊天，山区里这样的情况还挺多的，都是盼着进山与亲人团聚的。我特别着急，保通的任务一刻也不能歇。”王明宇说，熟悉109国道门头沟段的人都知道，这条进山路有个特点，就像鱼骨头一样，109国道就是那根主干，国道不通，则村村不通。

因此，109国道保通的任务非常紧迫。保通和抢通的区别在哪儿？王明宇介绍，在洪水的冲击下，109国道出现多处塌方、断路，第一阶段的抢通工作，是要让109国道至少有一条车道能走，保障抢险、救援、物资配给车辆能够顺利进山。但眼下，抢通的道路尚不支持社会车辆通行。一方面这样的道路对于普通私家车通行来说太危险；另一方面社会车辆频繁进出，在单向车道路段容易形成拥堵。现在正在进行的保通作业，是要通过排除隐患、填埋塌方等办法，把109国道的道路宽度恢复到可供双向通行，尽可能为社会车辆临时通行创造条件。

目击

紧急修建跨河路保障车辆通行

8月9日，记者跟随抢险人员一路进山，途中看到的是大量倒伏的树木、坍塌的道路，还有被洪水碎石冲得面目全非的汽车。沿途，运送救援物资的车辆、各类工程车辆穿梭作业，争分夺秒抢险抢修。

109国道雁翅镇青白口桥长107米，是通向斋堂镇、清水镇等受灾严重地区的必经之路。经过洪水的冲击，这座桥的主体结构已经明显出现局部下陷，桥身上出现了多处裂痕。在第一阶段的抢通任务中，武警官兵在桥台之上搭建了战备钢梁桥，以保障各类抢险车辆能够顺利通行。记者在现场采访期间，不断有大型车辆驮着挖掘机或各类物资通过这座战备钢梁桥。桥面很窄，大型车辆通过时司机小心翼翼，显然，这样的临时措施满足不了社会车辆通行的需求。北京建工养护集团八公路处在这里有一项艰巨的任务——用最短时间在青白口桥的旁边修起一条8米宽的跨河路，这将成为一条临时的绕行道路，让抢险车辆及以后社会车辆的通行更顺畅、更安全。

“跨河修一条路，且不能让路阻断了排洪的河道，任务难度非常大。”八公路处项目二部负责人郑桂林说，根据抢险计划，他们紧急调配了100根水泥管，这些管道直径160厘米，编成20组以后，顺着河道水流方向排布在水下，再加装钢丝石笼减缓水流，提升路基稳定性，由此可完成不影响排洪需求的稳定路基，然后再于水泥管上铺设路面。

水流湍急，在这样的环境下如何施工也是难题，河道内多台挖掘机正在作业，抢险人员就地取材，利用碎石在河道里围出了一片浅滩，河水被分流到了浅滩之外。郑桂林说，现在先利用这片浅滩铺设一半的路，然后再按照这个办法，在河对岸围出浅滩，继续完成另一半道路的铺设。

顶着骄阳，现场的抢修人员在湿热难耐的环境中与时间赛跑，8月12日，青白口桥旁的跨河路修通了！郑桂林说，这条临时通路进一步保障了109国道“生命通道”的安全，也为通往斋堂镇、清水镇1个社区及61个行政村的各行业抢修队伍提供了有力的安全保障。

挑战

全员全时奋战不断抢险攻坚

暴雨过后，是地质灾害高发期，面对复杂危险的现场环境，每一位抢险人员都熬红了眼，负责指挥的同志喊得嗓子已经说不出话。除了时间、天气，他们更大的挑战来自于体力。现场抢险人员分成了几个班组？几小时轮换休息？八公路处项目一部负责人赵俊平听到这样的问题，只简单回答了四个字——全员、全时。

在紧急修建青白口桥跨河路前，8月8日晚7点至8月9日早6点，北京建工养护集团八公路处抢险人员挑灯夜战，用11个小时打通了一段300米的下塌方路，然后，抢险人员又马不停蹄地转战青白口桥。

下塌方路的情况也十分危急。109国道韭园桥路段向北约500米，道路看似完好，实际上在洪水的不断冲击下，路面下方的土已经被“刷空”了，一段300米长的道路有半幅成了悬空状态。这条路也是抢险车辆的必经之路，只剩下一条车道会影响通行效率，且安全隐患巨大。“白天抢险的车经过比较频繁，晚上才具备修路的条件，这一宿我们必须把这段路修好。”赵俊平说。

即便有照明设备，夜间抢险仍有着非常高的风险。这段下塌方路的落差超过10米，稍有不慎后果不堪设想。夜色中，几台挖掘机贴着靠山的半幅路小心翼翼前行，利用炮锤将已经悬空的路面一块块敲掉，随后再利用砂石料填平塌方的地方。赵俊平说，这一夜他们用了超过一万立方米的砂石料，到早上，这段路终于恢复了双向通行。“这样抢险车辆进山就更快了，以后社会车辆临时通行也有条件了。”

攻克一处塌方，再转战到109国道的下一处“伤口”，接二连三，从抢通，到保通，各方抢险人员争分夺秒。困了累了，他们就躺在路边眯一会儿，睡上不到3个小时再重返抢险一线。

记者在现场了解到，在此次抢险救灾任务中，北京建工养护集团八公路处共投入300余人、186台大型设备，目前八公路处正对109国道、清千路、双大路等损毁严重路段进行紧张的保通施工。

根据最新的施工要求，截至发稿时，抢险人员正以最快的速度完成路面清理、设置安全防护设施、完善安全警示标识等作业，尽快让社会车辆能够安全通行。

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