印度又开始秀操作了，比亚迪在印度卖了不到2000辆车，结果被印度收入情报局DRI机构指控欠缴了亿卢比，大约是6360万元人民币，平均下来每辆车要罚三万多元。

(资料图片)

要知道印度对从国外整车进口的电车征收高达70%至100%的关税，这样算下来比亚迪能亏的裤子都不剩。

此前印度也是拿逃税的名义，将小米在印的48亿资产给直接没收了，而且还宣称小米、OPPO、VIVO和一加等中国科技企业，在过去的6年内一共逃税900亿卢比，下决心今后要全部追回。

比亚迪税务被印度DRI机构调查这事儿，主要是他们碰了印度对电车收税区分的一个霉头。

如果是印度本土外的电车整车进口，必须交最高100%的关税，但如果只从国外进口零部件到印度本土组装，这样交的税就会比较低，大概是15%至35%。

按照印度DRI机构的说法，比亚迪出口到印度的汽车零部件是安装在车架上的，所以应该按照70%至100%的标准缴纳关税，不管是电池组件还是其他零件，安装上去就算整车，哪怕这个车架只是个空壳子。

DRI机构指控比亚迪缴纳的税款太少，这里传达的信息表明，比亚迪交的税是按照只进口零部件的标准交的，而不是DRI机构要求的整车标准。

目前DRI机构已经公布初步调查结果，但比亚迪知道这事儿后马不停蹄的补缴了税款，毕竟“税费该怎么收”这个标准的解释权在人家手上，但等调查完，比亚迪后续很可能还会面临额外的罚款。

还是熟悉的配方，还是熟悉的味道。

比亚迪之所以陷入印度的“税务陷阱”，其实就是印度在玩一场文字游戏，解释权归印度所有。

按照印度中央消费税务局在2019年公布的标准，电车上能拆卸下来的零件，像动力电池、电机等，进口税率最低可以达到10%。

如果这些零件已经完成了预组装，也就是这些零件已经安装到了车架上，收费标准也是在15%左右，最高不超过35%。毕竟人家明码写着收税标准，外资企业很难笨到这也看不懂。

更可况比亚迪当初就是按照这个标准成果交了税款，印度那边也审核通过了，如今等羊养肥了再宰，这个事儿根本说不过去。

印度DRI机构这次的调查结果是这样解释的，进口的电池组和电机零件可以享受15%至35%的低税率，但是提前被安装在车架底盘，那就不适用。

好家伙儿，这简直是让人防不胜防，我想这算是给比亚迪提了一个醒，要知道根据印度《经济时报》放出的消息，比亚迪准备在印度砸10亿美元建厂，结果被印度以“投资安全”为借口拒绝了，顺带着这次又以逃税的借口补了比亚迪一刀，比亚迪这回总该清醒过来的吧！

事实也确实是这样，比亚迪对印度也是早有提防，比较典型的例子就是印度想在国内批量换新能源大巴，电动大巴和公交车这块，比亚迪是王者，于是印度找上比亚迪一口气下了1000辆电动大巴、价值20亿人民币的大单。

但印度一开始就打算只支付10%的预付款，意图以小博大，但比亚迪也没上套，直接要求印度全额付款后才发货。

印度排挤外资其实不是一天两天的事儿，像给苹果代工的中国企业纬创，早在2018年就前往印度投资布局，结果15年来都没能从印度苹果业务中挣到钱。

特别是在2020年年底，数千名印度民众冲进纬创的厂房打砸破坏，最终导致纬创损失了4000多万元，这也加快了纬创全面退出印度市场的打算。

纬创确实在印度混了十多年，也没混出个名堂来，最后实在顶不住，在2023年5月将仅存的苹果代工厂卖给了印度的塔塔集团，并且计划在一年内彻底退出印度市场。

2018年华为派子品牌荣耀进军印度市场，当时荣耀CEO赵明在印度放了一句狠话——我们将用三年时间，将荣耀做到印度手机市场的。

而在2018年印度智能手机市场第二季度的出货报告中，荣耀以3%的市场占有率位居第五，而当时前五名中国企业就占了四席，所以印度就开始提高外资手机整机进口的关税，强制要求国外企业在印度本土生产手机，结果现在荣耀印度手机团队已经全面退出印度市场，这也是中资企业又一起退出印度市场的事件。

即使已经拼出来的中国手机企业，也在印度折戟沉沙，2022年第二季度，小米成为印度第一大手机厂商，市场份额超过三星占到了19%，结果被莫名其妙罚了48亿元。

对于印度而言，如果外资想踏足关键行业，轻则直接被拒门外，重则养肥了再收割。期望以市场换技术引进外资和保护本土制造业，印度始终没有把握好一个合理的平衡。

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