蔚来Q2净亏损超60亿 “命门”仍是卖车|汽势原创

2023-09-01 10:58:13 来源: 汽势传媒

汽势Auto-First|柴小娜


【资料图】

有两句话大致可以概括2023年的蔚来汽车。

上半年太艰难,罗马真不是一天建成的;下半年是骡子是马拉出来溜溜。

至于Q2,称得上黎明前的黑暗赛季,毕竟二季度车卖的不多,但换电站、牛屋、新车研发、降价等一个都没少。

与理想汽车套娃般的三箭齐发不同,蔚来在交付被寄予厚望的全新ES6后,终于依靠降价、释放换电权益等重新杀了回来,不说起死回生,也是“被扒了一层皮”,市场竞争的惨烈可见一般。

8月29日,蔚来发布2023年第二季度业绩报告,如预期财报数据并不好看,毛利率降低,亏损扩大。

报告显示,蔚来二季度营收87.7亿元,研发支出33.4亿元,连续三个季度突破30亿元;二季度现金储备315亿元。

一切都是卖车少惹的祸,Q2 交付量 23520 辆,同比下降 6.1%,环比下降 24.2%。

今年二季度蔚来汽车销量陷入低迷,行业又出现唱衰蔚来的声音,好在全新ES6和ET5T新车的推出,蔚来汽车6月再次破万,7月首次突破2万辆。从最新公布的周报来看,蔚来8月将大概率再度突破2万辆。

二季度蔚来汽车销售、一般及行政费用达到28.57亿元,同比和环比分别增长25.2%和16.8%。相较而言,Q2理想汽车和小鹏汽车销售费用分别为23.1亿元和15.4亿元。

毛利率1.0%,去年 Q2 毛利率为 13.0%,今年 Q1 毛利率为 1.5%。同环比下降的原因是销量减少,环比下降主要是由于毛利率较低的二手车销量增加。

整车利润率6.2%,去年 Q2 为 16.7%,今年 Q1 为 5.1%。整车利润率同比下降主要归因于产品阵容变化,部分被电池降价所抵消。环比增加主要是由于上一代 ES8、ES6 和 EC6 的促销折扣减少。

研发成本一直是蔚来的“大头”支出,蔚来Q2 研发费用 33.4 亿元,同比增长 55.6%,环比增长 8.7%,占营收比例38%。研发费用增加主要由于研发人员成本增加、股权激励费用以及新产品和新技术设计及开发导致。

蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌,在2023年第二季度业绩电话会议上,透露了几个重要信息:

1.明年不会有全新的产品交付,但会有年度改进产品。

2.蔚来在30万以上的纯电市场销量排名第一,市场份额达到59%;

3.9月交付EC6,完成基于第二代技术平台的全部产品切换;

4.9月下旬交付手机产品;

5.Q3加快渠道下沉,招聘更多销售人员,以满足同时销售7至8款车型的需求;

6.第二品牌阿尔卑斯明年下半年将开启交付,目前第一款车型开发顺利,第二款也正在开发中。

也因此,蔚来向外界释放了最高的预期,第三季度预期车辆交付量在55,000 至 57,000 辆之间,比 2022 年同期增长约 74% 至 80.3%;总收入在 188.98 亿至 195.2 亿人民币之间,比 2022 年同期增长约 45.3% 至 50.1%。

李斌表示,下半年,随着较高售价的二代平台新车型的交付爬坡,预计下半年毛利率将稳步提升,三季度有望回到两位数,第四季度毛利率有望达到15%。

8月29日,随着位于内蒙古自治区乌兰察布市的蔚来超充站| 丰镇恒瑞酒店上线,蔚来全国第3,000座充电站正式落成。数据显示,蔚来已是在中国市场建设充电桩数量最多的汽车品牌。

李斌透露,蔚来换电模式正在与外部洽谈合作,探讨下一代换电站和电池包的合作。“进入换电网络,需要对车重新研发和改造,对汽车公司而言是一项重大决定,还需要时间(考量)。”

整体来看,走过2023年Q2至暗时刻的蔚来汽车,有望在三季度迎来触底反弹。对此,李斌表示:“虽然当前的市场环境充满挑战,智能电动汽车市场竞争日益激烈,我们在核心技术、产品布局、销售能力、制造和供应链等方面充分做好了迎接挑战的准备。我们相信公司有能力聚焦市场销售策略的执行,推动交付量稳步提升,同时进一步优化成本结构、全面提升运营效率。”

标签:

[责任编辑:]

最近更新